I måndags kväll, krockade en Airbus 380, tillhörande Air France, med en CRJ700 från Comair, ett dotterbolag till Delta Airlines, under taxi. Comair-planet hade just landat och hade svängt av från landningsbanan och in på taxibanan, då Airbus-planet, som taxade mot landningsbanan för en flygning mot Paris, då vingtippen på det mäktiga A380-planet “klippte” stjärtfenan på det “lilla” CRJ700-planet, som roterade runt till vänster närmare 90 grader.

Incidenten inträffade nattetid och med JFK-flygplatsen (KJFK) i regn, vilket kan ha påverkat sikten. Enligt internationell luftlag är varje pilot ansvarig för att undvika kollision med andra plan och/eller föremål på marken eller i luften, oavsett vad ATC (luftkontroll) kan ha givit för instruktion. Vissa teorier som framkommit i kölvattnet av denna incident är att FAA, amerikanska luftfartsstyrelsen, har utfärdat untantagcertifikat för cirka 20 flygplatser runt om i USA att tillåta Airbus A380 att landa och operera från dessa flygplatser, trots att de inte helt och fullt certifierade för A380-operationer.

Bland annat har A380:n ett vingspann på 79,8 meter mot Boeing 747:s “ynka” 68,5 meter. Dessutom har Airbus-planet en mycket vidare svängradie än B747. Detta sammantaget kan vara bidragande orsaker till olyckan, bortsett från den mänskliga faktorn.

Totalt 586 människor var ombord på de bägge planen vid tillfället för incidenten och inga allvarligare skador har rapporterats. 1977 var dock 583 passagerare ombord på två Boeing 747-plan inte lika lyckosamma då de två planen kolliderade på landningsbanan på Los Rodeos-flygplatsen på Teneriffa. Teneriffa-olyckan är den hittills största och dödligaste flygolyckan i historien. Lyckligtvis förblev den det även efter måndagens kollision.

Nedan kan du se ett videoklipp från incidenten samt lyssna på en ljudupptagning mellan de bägge planen och ATC.

SvD DN AB